Formule 1 |  Fallows: un potentiel Aston Martin F1 similaire au début de Red Bull

Formule 1 | Fallows: un potentiel Aston Martin F1 similaire au début de Red Bull

Fallows : le potentiel d'Aston (...)

Vous avez l’impression que Dan Fallows n’aime pas trop les projecteurs alors qu’il réfléchit à la façon dont sa séparation très médiatisée de Red Bull Racing pour rejoindre Aston Martin F1 a rempli quelques colonnes dans la presse.

Le directeur technique d’Aston Martin F1 se confie sur ses 6 premiers mois dans sa nouvelle équipe.

“C’est gênant de faire la une des sites Web. C’est vraiment gênant, surtout quand vous avez des amis qui vous envoient des messages avec des liens vers des articles sur vous. Je n’ai jamais vraiment été intéressé par ce genre de choses – je ne suis pas là pour faire de la publicité . Tout ce qui m’importe, c’est de fabriquer des voitures rapides.”

Alors, comment se passe la vie chez Aston Martin F1 ? Quelque chose l’a-t-il surpris ?

“Cela a été un voyage fascinant jusqu’à présent et je ne suis ici que depuis quelques mois. La chose la plus frappante pour moi est qu’Aston Martin F1 ressemble toujours à une écurie de course – tout le monde se soutient beaucoup.”

“Lorsqu’une équipe grandit énormément en très peu de temps, cela peut devenir encombrant et les départements ne se parlent pas correctement. Mais les lignes de communication sont très simples et claires ici – nous devons nous assurer de ne pas perdre cela. .”

“La qualité des personnes que nous avons chez Aston Martin F1 m’a vraiment impressionné. Le talent d’ingénierie est vraiment au niveau qu’il doit être – de bonnes idées, une très bonne créativité.”

“Ce qui n’existe pas encore, c’est une clarté unifiée de l’objectif – et c’est ce que j’espère contribuer à apporter. Il s’agit d’avoir un œil sur ce que vous essayez d’accomplir, dès le début de la conception de la voiture.”

Lorsqu’il a choisi de rejoindre Aston Martin F1, Fallows a laissé derrière lui l’une des équipes de F1 les plus titrées de tous les temps – une équipe qu’il a aidé à construire et où il a joué un rôle déterminant dans son succès. Pourquoi ce départ ?

“Je voulais un nouveau défi. Les moments les plus gratifiants de ma carrière ont été quand on m’a présenté un défi et quand j’ai surmonté ce défi.”

“Ce n’est pas seulement le défi, cependant, c’est l’opportunité de faire partie de quelque chose qui est modeste à ses débuts à quelque chose de spectaculaire. Il y a une ambition sérieuse chez Aston Martin F1 – de Lawrence Stroll qui est au sommet, jusqu’à toute l’équipe .”

“Donc, être invité à rejoindre l’équipe dans son voyage, mais aussi compte tenu des ressources dont je dispose, est incroyablement excitant. C’est incroyablement excitant quand quelqu’un vous accorde ce niveau de confiance, quand il vous dit en gros : ‘Voici une équipe de Formule 1 , transformez-le en ce que vous voulez, recrutez les personnes que vous voulez, dirigez-le comme vous le souhaitez, faites-en un succès – faites votre marque ».

“J’ai relevé ce défi parce que je sentais que les choses pouvaient être faites différemment. Il ne s’agit pas de faire les choses Red Bull, Mercedes ou Ferrari. Il s’agit de trouver une meilleure façon – la façon Aston Martin.”

“Eh bien, si vous restez au même endroit et que vous réussissez, vous allez continuer à faire la même chose – et ça devient un peu ennuyeux.”

Voit-il des similitudes entre le projet Red Bull F1 – dans ses premières années – et le projet Aston Martin F1 ?

“L’une des parties les plus excitantes du parcours Red Bull a été lorsque l’équipe est partie de la base Jaguar. Une petite équipe avec un budget très limité avait soudainement beaucoup plus de budget, plus de ressources et plus de force technique au sommet de l’organisation.”

“Voir l’équipe grandir, faire partie de cette croissance, faire partie du succès, même faire des erreurs en cours de route et en tirer des leçons, c’était incroyablement excitant. Ce qui se passe actuellement chez Aston Martin F1 ressemble beaucoup à ce qui s’est passé à Red Bull à l’époque.”

Qu’a-t-il appris en travaillant avec Adrian Newey ?

“J’ai beaucoup appris d’Adrian. Nous savons tous à quel point il est talentueux en tant que designer, mais ce que les gens qui n’ont pas travaillé avec lui n’apprécient pas, c’est à quel point il est génial. modeste d’un point de vue technique – il n’y a pas arrogance technique avec lui.”

“Il n’a aucun problème à abandonner une idée si des preuves se présentent qui soutiennent une approche différente.”

“Bien sûr, vous croyez en vos idées et en ce que vous pensez être juste, mais si quelque chose ou quelqu’un propose des preuves qui prouvent qu’une idée différente est meilleure, vous ne devriez jamais avoir peur de changer de cap et de faire les choses différemment – c’est l’essentiel. J’ai appris d’Adrian.”

Le directeur technique a également pu retrouver un ancien collègue de Red Bull, en juillet, lorsqu’Eric Blandin a rejoint Aston Martin F1 en tant que directeur technique adjoint. Qu’est-ce que ça fait de réunir ce duo ?

“C’est agréable de retravailler avec Eric car il y a tellement de raccourcis avec quelqu’un avec qui vous avez déjà travaillé – il en va de même, par exemple, pour notre responsable des opérations techniques, Andrew Alessi, avec qui j’ai également travaillé chez Red Bull.”

“Eric a évidemment eu une expérience assez différente récemment, ayant été chez Ferrari puis chez Mercedes, donc nous n’étions pas sûrs que nos opinions n’avaient pas un peu divergé sur différentes choses. Mais nous avons vite réalisé que nous avions encore tellement de choses en commun d’un point de vue technique.”

“Il est également très attaché à l’idée de ne pas faire les choses à la manière de Mercedes ou de Red Bull et de trouver une meilleure solution à la place.

Fallows a quitté Red Bull en juin de l’année dernière et a reçu un préavis de neuf mois. Que pouvait-il faire de son temps libre ?

“J’en ai profité pour réfléchir à mes huit années à la tête du département aéro chez Red Bull – les erreurs que j’ai commises ; les choses que j’ai bien faites ; les choses que j’ai essayées qui ont fonctionné ; les choses que j’ai essayées qui n’ont pas fonctionné.”

“Et j’ai établi ce que je voulais être en tant que leader technique : comment je me présenterais ; comment je voulais que les gens me perçoivent ; quel genre de personnes je voulais autour de moi ; comment je voulais que les équipes techniques fonctionnent.”

“Au moment où je suis arrivé chez Aston Martin F1, j’avais une idée claire de la façon dont je voulais que les choses fonctionnent, de la manière dont les membres de l’équipe devaient interagir les uns avec les autres, communiquer, etc..”

“Dans le passé, j’ai trop essayé de responsabiliser les gens. Responsabiliser les gens est la bonne façon de gérer, mais vous pouvez tellement responsabiliser quelqu’un que la liberté que vous lui donnez peut rapidement se transformer en un sentiment d’absence. Soutien.”

“Vous voulez donner aux gens la possibilité de faire des erreurs – de ne pas avoir peur de faire des erreurs – et d’apprendre d’eux, mais pas au point où ils ne se sentent pas connectés. J’ai appris qu’une petite intervention, un coup de main à le bon moment, peut rassurer les gens et faire en sorte qu’ils n’aient jamais l’impression de s’être trop éloignés du bon chemin.”

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