Formule 1 |  Carburants de synthèse : la F2 sera le laboratoire de la F1

Formule 1 | Carburants de synthèse : la F2 sera le laboratoire de la F1

Carburants de synthèse : La F2 va (...)

La Formule 2 et la Formule 3 ont récemment annoncé l’utilisation de carburant durable à partir de l’année prochaine en partenariat avec Aramco. En réalité, la compagnie pétrolière saoudienne utilisera les formules promotionnelles comme un laboratoire géant pour l’arrivée des carburants synthétiques en F1 en 2026, apportant peu à peu de nouveaux produits à partir d’un biocarburant.

“Nous avons l’intention d’avoir un carburant d’appoint pour utiliser le moteur existant pour 2023 et compléter la même formulation pour 2024” a expliqué Pierre Calendini, directeur de la recherche sur les carburants chez Aramco.

“Notre prochaine étape sera donc en 2025 et 2026 pour commencer à inclure les composants synthétiques, puis ouvrir la voie à la Formule 1 pour 2026 avec un carburant entièrement durable, et venir avec un carburant entièrement durable en 2027 pour la F2 et la F3. “

« La stratégie avec les biocarburants est un moyen d’obtenir ce que nous appelons des composants durables. Le carburant est un mélange de différentes molécules et on peut très vite commencer à utiliser des composants biosourcés très proches de ce que l’on va produire. en 2024, puis les utiliser pour se développer à partir de là.”

“Ensuite, nous introduisons et augmentons la quantité de molécules fabriquées par le procédé de synthèse. Le carburant de synthèse est un vaste programme. Nous investissons actuellement dans deux sites de production pilotes, un en Arabie saoudite et un en Espagne.”

“Cela amènerait donc en 2024 l’une des plus grosses productions pilotes de carburants synthétiques. Et puis nous utiliserons nos molécules pour fabriquer le carburant pour la F2, la F3 et aussi pour penser à la Formule 1 pour les carburants de 2025, 2026 et 2027. “

Didier Perrin, le directeur technique de la F2, confirme ces ambitions : “Nous avons une grande ambition avec Aramco, F2 et F3. Nous voulons être durables avec du carburant synthétique et capturer le dioxyde de carbone en 2027 est beaucoup plus ambitieux que simplement être durable.”

« A partir de cet objectif, nous établissons une feuille de route en plusieurs étapes, dont la première sera en 2023 pour démarrer avec un carburant durable. Mais le développement se poursuivra jusqu’à ce que nous atteignions l’objectif vraiment ambitieux d’être entièrement durable et synthétique en 2027.”

Moteurs similaires avec différents carburants

Mecachrome fournit actuellement les moteurs F2, souvent décriés pour leur fiabilité. Il n’est pas prévu de changer de moteur, mais simplement d’adapter les blocs actuels aux nouveaux carburants.

“En ce qui concerne le moteur, pour l’instant et pour 2023, 2024, pour faire entrer le carburant dans ces moteurs, nous n’aurons pas à apporter de modifications matérielles. Peut-être à partir de 2025 et certainement à partir de 2027. , nous devrons peut-être faire quelques ajustements sur le matériel, par exemple les injecteurs ou quelque chose comme ça.”

“Mais pour le moment, pour 2023 et 2024, l’introduction du nouveau carburant se fait avec exactement le même moteur, juste une cartographie différente, et c’est magnifique. Fondamentalement, nous n’avons pas l’intention d’apporter de changement aux voitures pour l’année prochaine. C’est la beauté de ce projet, nous développons le moteur avec le nouveau carburant pour 2023.”

“Les moteurs sont actuellement au banc d’essai et jusqu’à présent, nous n’avons pas eu besoin d’apporter de modifications matérielles au moteur, nous avons juste adapté la cartographie au nouveau carburant. C’est donc très bien pour les équipes, c’est vraiment bien pour nous. Et tout se passe très bien jusqu’à présent avec les moteurs existants.”

Ce faisant, on s’attend à ce que la fiabilité de la F2, déjà remise en cause à plusieurs reprises, ne change pas : “C’est évidemment quelque chose que nous prenons en considération dans le partenariat avec Aramco, qui a déjà participé à quelques championnats avec des carburants durables. Nous avons obtenu certaines informations et nous en tenons compte dans le développement du moteur pour faire face à ce développement durable. avenir.”

“Alors oui, avec Aramco, nous apprenons de l’expérience précédente et nous l’intégrons dans le développement actuel. Mais nous sommes convaincus que d’un point de vue fiabilité, pour être complètement transparent, nous attendons exactement le même niveau de performance et de fiabilité.”

Bruno Michel se veut rassurant sur la fiabilité

La F2 teste déjà ces carburants et leurs effets sur les moteurs actuels qui équipent les monoplaces conçues par Dallara. Bruno Michel, directeur de la F2 et de la F3, n’est nullement inquiet de ce changement.

“Nous effectuons tous les tests nécessaires pour toute la présélection et la sélection du carburant que nous allons utiliser l’année prochaine et je peux vous dire avec certitude que le carburant ne sera pas du tout un problème de fiabilité” rassure le gérant. “Pour tout, y compris le moteur, nous sommes une catégorie monotype.”

“Tout le monde court avec le même équipement. Et à un moment donné, vous pouvez être malchanceux, disons-le ainsi. À un moment donné, vous pouvez avoir des problèmes techniques qui n’ont rien à voir avec le moteur, ou qui n’ont rien à voir avec le carburant.”

“Mais comme je l’ai dit, nous ferons tout ce qu’il faut en termes de tests car, comme vous pouvez l’imaginer, avant d’introduire le moindre carburant, nous nous lançons dans un programme de développement très lourd.

“En ce moment, les moteurs et le carburant que nous allons utiliser l’année prochaine sont sur le banc d’essai pendant des heures et des heures avant de les mettre sur la piste, sur notre voiture de développement, et avant de les présenter à tout le monde.”

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